ForumHyundai

Buna ziua.

Va rog sa ma lamuriti si pe mine (scuzati intrebarea prosteasca): care este diferenta intre lichid de racire si antigel? Unde se pune antigelul? Ati folosit pe temperaturile acestea pana acum?

E diferenta doar de scriere, e acelasi lucru. Lichidul de racire este un amestec de apa distilata si antigel in anumite proportii. Cu cat cantitatea de antigel din amestec e mai mare, cu atat punctul de inghet al amestecului e mai coborat. Dar in nici un caz nu trebuie sa lipseasca antigelul, indiferent de anotimp. Pe langa proprietatea de a nu ingheta, mai are si o functie de ungere si protectie a intregului traseu de racire.

In general, este asa cum a spus Danny. Strict sau mo ta mo, lichidul de racire este un amestec dintre (apa distilata+antigel), antigelul este un concentrat (monoetilenglicol + apa distilata in proportie mica).

Dannyboy wrote:E diferenta doar de scriere, e acelasi lucru. Lichidul de racire este un amestec de apa distilata si antigel in anumite proportii. Cu cat cantitatea de antigel din amestec e mai mare, cu atat punctul de inghet al amestecului e mai coborat. Dar in nici un caz nu trebuie sa lipseasca antigelul, indiferent de anotimp. Pe langa proprietatea de a nu ingheta, mai are si o functie de ungere si protectie a intregului traseu de racire.

Multumesc frumos. Voi faceti ceva acum cu frigul asta? Cum pot concentra lichidul pe care deja il am pus. Trebuie scos banuies si adaugat concentrat?

Bog54 wrote:In general, este asa cum a spus Danny. Strict sau mo ta mo, lichidul de racire este un amestec dintre (apa distilata+antigel), antigelul este un concentrat (monoetilenglicol + apa distilata in proportie mica).

Ms frumos pentru raspuns.

Inainte de a face ceva, trebuie masurat lichidul. Pe la vreun brico-metro sau nu stiu care, exista un densimetru antigel. Daca densitatea e prea mica, trebuie scos lichid din instalatie si completat cu antigel. Apropo, Hyundai recomanda antigel pe baza de etilen-glycol.

Dannyboy wrote:Inainte de a face ceva, trebuie masurat lichidul. Pe la vreun brico-metro sau nu stiu care, exista un densimetru antigel. Daca densitatea e prea mica, trebuie scos lichid din instalatie si completat cu antigel. Apropo, Hyundai recomanda antigel pe baza de etilen-glycol.

Am inteles. Ms mult.

Daca ai masina din 2006 si nu l-ai schimbat niciodata eu zic sa o faci integral pentru ca dupa un timp isi pierde calitatile. Cum zicea si Danny, se poate masura densitatea, practic se masoara "Punctul de inghet" care trebuie sa fie cat mai scazut -25C sau mai jos. In ce priveste caracteristicile trebuie sa fie pentru radiatoare din aluminiu. Scrie in cartea tehnica ce si cum.
Eu l-am schimbat la 4 ani la revizie cu materialele din service, adica antigel si apa distilata. M-a costat 90 de lei cu tot cu manopera.

compozitia "Este un produs pe baza de monoetilenglicol cu adaos de substante ce au rol de inhibitor de coroziune si conservant; se utilizeaza numai in amestec cu apa distilata, demineralizata sau dedurizata. "

Etilenglicol sau monoetilenglicol e acelasi lucru, mai exista si propilenglicol.
Ca si compozitie ( formula ), monoetilenglicolul are o singura molecula de carbon. Punctele de topire si inghet sunt identice. Insa trebuie urmarit foarte atent Ph-ul unui antigel deoarece etilenglicolul si monoetilenglicolul sunt foarte corozivi, deci Ph-ul trebuie sa fie in jur de 7, pentru a evita efectul coroziv, au aditivi anticoroziune, care de obicei sunt anorganici, adica silicatii aia minune, ce au efect anticoroziv asupra aluminiului.

Nediluat etilenglicolul sau monoetilglicol are punct de fierbere de 197,6°C (387,7°F) , respectiv punct de congelare de -13°C (8,6°F). Datorită vâscozităţii sale ridicate , transportă căldura cu 15% mai puţin eficient decât apa. Astfel, utilizarea sa în formă nediluată ar duce la supraîncalzirea motorului, cu implicaţii nefaste asupra funcţionării acestuia.
Prin diluare cu apă în proporţie de 50/50 , punctul de fierbere este de 107°C (225°F), respectiv punctul de congelare de -37°C (-34°F). (Punctul de fierbere creşte cu creşterea presiunii de regim.)
Prin diluare cu apă în proporţie 70/30 (etilenglicol/apă) , punctul de fierbere este de 116°C (240°F), respectiv punctul de congelare de -64,44°C (-84°F). La această diluţie (70% antigel concentrat) se obţine cea mai scăzută temperatură de congelare. Peste această proporţie punctul de congelare începe să crească. Astfel, nu se recomandă utilizarea lichidul de răcire în concentraţie mai mare de 70% (în volum) antigel concentrat, deoarece scade abilitatea sa de a disipa căldura şi totodată creşte punctul de congelare.
Deasemenea , lichidul de răcire nu se va utiliza într-o concentraţie mai mică de 33% (în volum) antigel concentrat, deoarece diluţii mai ridicate diminuează concentraţia inhibitorilor de coroziune .
Limite de concentraţie antigel pe baza de etilenglicol sau monoetilenglicol [% de volum] :
Minim 33 % şi Maxim 70% .

Dracu` v-a pus sa-l zgandariti?
Sincer, habar n-aveam de toate astea.

Prin urmare cea mai buna dilutie ar fi de 1 la 2 adica 2 litri de antigel concentrat la 1 litru de apa distilata. Totusi in service si mecanicii pun 1 la 1. De ce oare?

Freelancer wrote:Prin urmare cea mai buna dilutie ar fi de 1 la 2 adica 2 litri de antigel concentrat la 1 litru de apa distilata. Totusi in service si mecanicii pun 1 la 1. De ce oare?

Gresit, astfel de compozitie este valabila in Groelanda sau Siberia
Pentru noi cea mai buna este "Prin diluare cu apă în proporţie de 50/50 , punctul de fierbere este de 107°C (225°F), respectiv punctul de congelare de -37°C (-34°F)" pentru a nu scadea abilitatea sa de a disipa căldura.
Mai pe romaneste mai mult antigel (intre 40-70%) scade punctul de congelare dar scade si propietatea lichidului de racire, adica acesta nu mai actioneaza ca un lichid de racire pentru motor. Motorul functioneaza optim la o anumita temperatura a lichidului, 90°C si rau pentru motor este si daca este prea putin si daca este prea mult. Concentratiile mai mari, asa cum am spus, se folosesc acolo unde temperaturile sunt foarte scazute si motorul lucrand in temperaturi sub -40°C, nu are nevoie de aceeasi disipa de caldura, el lucrand intr-un mediu foarte rece.

Un aspect care nu s-a mentionat, anume ca tot antigelul este "vinovat" pentru caldura din habitaclu, in sensul de "transport" caci desigur ca mai sunt si alte componente implicate in proces. Dar fara antigel, ioc caldurica, asta daca nu ai un V4 de pe vremuri, racit cu aer - stiti voi care